《對發展深圳高端物流業的思考》課題成果簡介

　日期：2012-04-23   來源：深圳市社會科學院

劉念

隨著社會經濟的發展，物流的內涵也悄然發生著變化，其范圍變得更為寬泛，進入21世紀，高端物流開始受到社會各界的關注和重視，已經成為中國現代物流的主旋律，高端物流成為物流業和流通業探索與研究新的重點。但是如何界定高端物流的發展業態和發展趨勢，都是擺在我們面前亟待解決的問題。

物流業是集鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、航空運輸、管道運輸、裝卸搬運、運輸代理服務、倉儲業、郵政業、電信和其他信息傳輸服務、互聯網信息、計算機服務、金融租賃等多個行業高度融合的產業。（——中華人民共和國國家統計局，2002年版，經濟行業分類）。

這種觀點已經被廣泛認可，這可以從物流行業統計數據中得到證明。

按照產業經濟學的理論，產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈，這種“對接機制”是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一只“無形之手”調控著產業鏈的形成。

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。它不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業帶來收益。

圖1：供應鏈示意圖

物流服務鏈是物流服務供應鏈的簡稱，它是供應鏈的重要組成部分。

物流服務鏈是一個由多個從事物流服務并存在相互關聯的物流企業群組成的網絡結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性：結構屬性和價值屬性。物流服務鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送貨物或服務，下游環節向上游環節反饋信息。

物流價值鏈：任何產品或貨物只有通過最終消費才能實現其價值，物流服務鏈是貨物價值實現和增值的根本途徑。物流服務鏈各個環節的企業不斷投入和創造以及各個環節間關系的有效管理，形成物流價值鏈。

高端物流研究從社會物流和企業物流等不同角度，圍繞物流服務鏈各個環節，探討各類不同物流活動的組成以及在空間區域中的分布規律、物流鏈間的企業關系結構、相互聯動規律等。

物流鏈上任何一個環節都圍繞著貨物的增值提供物流服務，這些物流服務有低端物流操作服務，也有物流策劃、管理等高端服務。

（1）從社會物流的角度看高端物流

因此，現代物流除了傳統的儲存、運輸、物料搬運、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、供應鏈整合、信息處理、訂單處理及原材料采購；向下延伸至物流方案規劃設計、庫存控制策略建議、貸款回收與結算，教育與培訓、直至全面介入企業客戶經營等。物流過程的不斷延伸、覆蓋面的不斷擴大，使現代物流企業功能向綜合化方向發展，物流企業從客戶接到訂單開始，就開始參與產品生產、儲存和運輸的全過程，提供新的附加業務，擴大業務范圍，提供完整的供應鏈管理，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。物流行業的兩個終端都從中受益匪淺：客戶能得到更全面和細致的服務，從而能省時省力地去做自己的核心業務；提供服務的物流企業也因為這種新穎而特別的服務而逐漸深得客戶人心。

（2）從企業物流的角度看高端物流

制造企業的核心業務是產品的研發、制造和企業內部的生產物流活動。除此之外，原材料和半成品的采購，產成品的儲存、運輸、銷售、客戶服務等均屬于非核心業務，是企業生產的后勤保障（logistics）業務，即企業物流。如今越來越多的企業認識到企業物流的管理對制造企業的核心業務保障的重要性。

美國物流管理協會(CLM)（現更名為“美國供應鏈管理協會”） 認為：從企業的角度看，一個典型物流系統的組成要素包括：客戶服務（Customer Service）、需求預測（Demand Forecasting）、分撥系統管理(Distribution Communication)、庫存控制(Invention Control)、物料搬運(Material Handling)、訂單處理(Order Processing)、零配件和服務支持(Parts and Service Support)、工廠和倉庫選址(Plant and Warehouse Site Selection)、區位分析(Location Analysis)、采購(Purchasing)、包裝(Packaging)、退貨處理(Return Goods Handling)、廢棄物處理(Salvage and Scrap Disposal)、運輸管理(Traffic and Transportation)、倉儲管理(Warehousing and Storage)。（摘至：《企業物流管理——供應鏈的規劃、組織和控制》，（美）羅納德.H.巴羅著）。

可以看出，這個物流系統既包括物流的實體操作，也包括物流策劃與管理。這些物流環節，有些企業全部由自己完成，有些企業則選擇一部分自己運作，其他環節選擇服務外包。如今越來越多的生產企業選擇服務外包，以集中精力從事核心業務。

圖3：企業物流管理系統鏈示意圖

（3）從一個物流環節看高端物流

港航業是物流服務鏈的重要環節。從附加值、影響力及服務對象的綜合角度，將港航業分為上游、中游和下游。其中：上游產業主要指為港航企業提供的融資保險、海事規范、政策咨詢、技術標準等相關的高端服務；中、下游產業主要為船舶、水上貨物或旅客服務的產業，其分別包括國際中轉貿易運輸、大型國際郵輪進出港服務、各類海上運輸船舶租賃及船舶修理等相關的中端服務和碼頭倉儲、內陸運輸、報關代理等相關的低端服務。

以港航企業為主體的中、下游服務產業的發展能夠更好的服務于客戶（即船舶、水上貨物或旅客）；反之亦然，圍繞著不同服務對象的產業應向不同方面延伸、提出新要求，以促進港航產業的完善和服務質量的提升。例如，圍繞船舶的服務必然要向造船業、船舶交易等方面延伸；圍繞貨物的服務必須按照現代物流的要求從運輸主業向供應鏈的采購和銷售延伸；圍繞旅客的服務業應向拓展旅游和商貿服務延伸。

港航上游產業的產生是由中下游產業鏈延伸所帶來的必然；上游產業的發展則是為港航企業提供完善的服務，通過服務港航企業的具體活動而使服務功能落實到實處。

表1港航業上、中、下游發展對比分析表

比較香港、上海、深圳港航業的發展，可知：現階段香港的港航也服務主要集中在高端，而深圳的港航服務集中在中下游產業，上海居中。

高端物流是產出價值高的物流活動，包括高附加值的物流操作活動和與物流操作相關的策劃、咨詢、服務活動。高端物流以知識密集和部分資金密集為表征，它與以勞動密集的物流操作相互聯系，又具有可分離性。

高端物流是現代物流中的新的物流形態，他的來源有2個：其一，從傳統物流中分離出來的新的物流形態，其二，傳統物流與其他服務業融合所產生的新的物流形態。

（1）輕資產的物流咨詢服務成為新的物流服務形態

隨著全球經濟一體化和互聯網技術的發展，社會分工更為細化。迂回生產程度的提高，生產過程劃分為一系列有關聯的生產環節。物流活動的重要性更為突出，同時分工與交易的復雜化使得物流企業聯結形式也呈現出多種不同的形式。

在傳統物流企業中從事本企業物流方案設計的部門、物流信息處理部門等，逐漸從以設備為資本的重資產第三方物流企業中分離出來, 成為以知識為資本的輕資產第四方物流企業。專職于物流解決方案的規劃與設計、專職于供應鏈規劃、設計、組織與實施或專職與金融物流，為更多第三方物流公司或銀行、海關等部門提供服務。更多新的物流活動形態誕生了。

（2）傳統物流與其他服務業融合所產生的新的物流形態

物流業在組織、技術和服務方式上不斷創新，與處于高端的其他服務業結合，衍生出許多新的物流服務形態，使物流服務不斷向價值鏈高端延伸。

  1）金融物流——物流服務與銀行業務融合。

物流服務與銀行業務融合為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它涉及三個主體：物流企業，客戶和銀行。

對銀行它稱之為物流金融。

物流金融是指在面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。

對物流企業它稱之為金融物流。

金融物流就是與銀行簽有監管協議的物流企業，全權處理物流金融中的大量物流業務。物流企業金融機構聯合起來為資金需求方企業提供融資。金融物流的模式有三種：

資產流通模式，如：代理采購、資金配套；

資本流通模式，如：信用擔保；倉單質押；買方信貸；受信融資；反向擔保；承運單物權模式，如：出口承運單；

綜合運作模式，如：UPS擁有美國第一國際銀行再與沃爾馬進行一對一結算。

2）商貿物流——物流服務與商貿業務融合

商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。商貿物流屬產業物流，是商品流通的重要組成部分。這是2011年商務部等三部委頒發布的《商貿物流發展專項規劃》首次對商貿物流的概念作了明確定義。《商貿物流發展專項規劃》是我國商貿物流發展的必然產物，也是國務院《物流業調整和振興規劃》（2009年）的配套文件。

3）電商物流——物流服務與電子商務融合

電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。

利用電子商務手段整合供應鏈，使整個鏈條上的主題結成戰略聯盟。

4）物流服務與其他服務業的融合

物流服務與法律事務融合，如：在途貨權遇到損失的獲賠等法律事務交由物流公司完成。

物流服務與保險業務融合，貨物在途保險的申報和獲賠交由物流公司，且由物流公司為擔保人。

物流服務與其他行業的融合，冷鏈物流，采購分撥、批發配送、展覽配送、拍賣配送、代理批發。

物流服務與新技術融合，RFID、GPS等技術，實時物流技術；特種物流仿真技術；物流信息共享技術等新技術應用。

高端物流具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向，即：物流內涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業化、標準化和信息化。

高端物流具有總部經濟的特點，物流與供應鏈管理企業高端功能（管理、研發、投資及以上功能的區域指揮中心）與中低端功能（倉儲、運輸）部分開始在空間上分離，高端功能部分在物流節點上集聚，形成一個個企業總部，包括管理總部、研發總部、投資總部，隨企業總部集聚將在高端物流園區，共享物流信息和資源，謀求共同化發展，形成物流總部基地。物流中低端功能部分，如傳統的儲存、運輸、包裝、裝卸、流通加工等功能，隨著物流網絡延伸到其他地區乃至全國或全球網點。

二、  深圳高端物流發展實踐

1、  深圳高端物流發展背景

（1）全球產業鏈的形成加速了全球供應鏈體系的建設

（2）世界經濟一體化推動了物流業的高速增長

（3）以服務業為中心的知識經濟時代物流管理發生較大變化

（4）深圳具有發展高端物流的區位優勢

（5）深圳涌現了一批高端物流服務供應商

（6）深圳現有物流園區發展迫切需要轉型

深圳地區產生多家以從事供應鏈“業務流程外包”（BPO）為主業的供應鏈服務企業，主要服務于世界500強及其他跨國企業。如深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司、深圳市朗華供應鏈服務有限公司、深圳市越海全球物流公司等。

（1）怡亞通供應鏈股份有限公司

怡亞通，第一個上市的物流企業。一個將現代物流服務與準金融服務結合的成功案例。通過產業鏈資源整合，其業務已經涵蓋代理采購、產品營銷支持、供應商管理庫存(VMI)、國際國內物流、供應鏈結算配套等“一站式供應鏈管理服務”——即將傳統的物流服務商、增值經銷商、采購服務商等服務功能加以整合，從縱向對服務項目進行專業化分工，形成強有力的服務產品，其產品線幾乎覆蓋了以上傳統服務商的業務范圍；從橫向對整個供應鏈進行一體化整合，為企業提供“鑲入式”的服務產品，使制造企業外包環節與非外包環節能夠無縫鏈接，最大限度降低物流及管理成本，提高供應鏈效率。以緊貼銀行的類金融服務，橫縱雙向整合產業鏈。

（2）深圳市朗華供應鏈服務有限公司

朗華公司主要業務模式：一體化供應鏈中物流服務、采購執行運作、虛擬生產運作、進出口通關物流、供應商庫存管理、大型設備供應鏈服務、信息系統服務、供應鏈解決方案咨詢等。

朗華以主導供應鏈的方式參與國際市場的競爭。供應鏈集成企業的主營業務是供應鏈上下游資源、物流資源、信息資源等集成，這類企業掌握著終端產品市場的物流、信息流、供應商、制造商等資源；獲得市場機會（訂單）的情況下，即可轉型成為虛擬企業和實行虛擬生產。除市場之外，幾乎可以為企業代理一切。這種模式是企業核心能力的自然延伸和進一步利用，具有較強的競爭優勢。

該公司提出國內首個”供應鏈外包基地+虛擬生產基地”運作模式：

以便利的交通條件為基礎，集物流中心（包括VMI）、設計中心、商務中心功能，實現供應鏈主要業務的集成。基地內配置完善的海關、商檢、保險等配套功能，以“綠色通道”模式滿足與鹽田港、香港機場、香港碼頭、深圳機場等地的快速通關，既滿足向深圳周邊地區的配送業務，又能實現向東南亞地區的國際配送業務；

建設國內領先的、面向國際市場的“虛擬生產基地”；

基于成為供應鏈主導企業的集成，以產品設計、全球訂單為導向，主攻發達國家以外的市場；

結合港深兩地各自優勢，在深圳地區建立集操作、運營、設計、信息于一體的供應鏈外包基地，配合先進的海關通關模式，將為供應鏈未來的發展方向——即虛擬生產提供良好的實現平臺。

（3）越海全球物流公司

越海全球物流是一家全球性、創新型現代物流企業。公司以前瞻的理念和全新的運作模式，成功整合了國內外各種有效資源，搭建了一個安全高效的一體化供應鏈平臺, 與眾多跨國公司和國內知名企業建立了良好的戰略合作關系，其運輸配送、國際貨代、進出口代理、VMI倉儲、國際采購、分銷執行、供應鏈金融、銷售代理、售后維修、供應鏈解決方案、電子商務物流等業務迅速增長，先進的RFID信息管理平臺、高標準的服務質量、豐富的物流資源，為高效、安全、優質的供應鏈服務提供了保證，各項管理納入ISO9001-2000質量管理體系。

越海全球創新的“一體化供應鏈管理模式”， 是一個“現代物流+金融創新+信息科技”的整合概念。不僅引領了中國物流產業的服務模式創新，而且已成為一種新型的產業業態，被各界譽為“越海模式”。2009年9月，國家發改委、國務院辦公廳等13個部委組成的專家組實地考察，高度評價“越海模式”，認為該模式代表了中國現代物流產業未來的發展方向。

（4）高端物流的服務提供組織

高端物流服務能為物流服務需求方在整條供應鏈甚至供應鏈網絡中提供基礎物流服務、綜合物流服務，還能為需求方提供物流策劃、咨詢管理服務，供應鏈解決方案的設計、實施與改進，大型物流項目的全程策劃與管理，一體化的信息服務，供應鏈的管理、集成與策劃整合方面的高端服務。

高端物流服務提供組織是指有一定經濟實力，建有強大物流服務網絡，具備信息技術、物流策劃和增值服務能力；物流咨詢和培訓；物流整合、實施運作的實戰；多方關系協調管理；信息技術；多方關系協調管理的組織。

（1）高端物流技術服務具備物流研究策劃能力，能夠對綜合物流服務資源、能力和技術進行綜合管理，包括業務流程再造、組織創新以及物流管理網絡、物流信息系統和營銷隊伍的建設，物流咨詢和培訓，以及管理理念、供應鏈流程再造、組織變革管理等，能夠作為客戶與所有綜合物流聯系的中心。

（2）高端物流實施運作包括：業務流程管理；業務流程具體運作；物流運作行業經驗；全球化網絡和網絡管理支持。高端物流服務提供商也必須參與其他綜合物流企業進行合作，故多個不同供應商的關系管理及協調組織能力變得非常重要。

（3）高端物流技術包括信息系統的設計、開發、集成與實施,供應鏈系統集成及IT培訓。通過物流信息化系統可以有效實施物流業務，支持物流決策，提高客戶服務水平，提高物流服務提供商的運作效率和決策的科學性，最終提高企業的競爭力。信息化、集成化、規模化、技術化、實時化、網絡化、數據化和智能化是高端物流信息系統的主要特點。

（1）鼓勵物流企業創新的專項研究與政策

深圳的現代物流業相對比較發達，且已初步形成了以“國際物流為重點、區域物流為基礎”的現代物流產業特點。在政策和營商環境的層面上，深圳市政府為現代物流業的發展構筑了一個相對寬松和有利于其發展的外部環境。曾先后頒布了現代物流業發展專項基金、重點物流企業認定、重點物流項目認定、物流園區公共信息平臺標準等相關管理辦法和規范，特別是《深圳市重點物流企業服務創新獎申報指南》的頒布，極大地鼓勵了物流業的創新活動，推動深圳完成了傳統物流業向現代物流業的轉變，并從深圳的產業地位出發，為提升產業發展水平與質量，向滿足供應鏈一體化發展需要的更高級形式轉變。

深圳市政府為支持物流業的發展，設立了物流業專項資金。交通運輸委員會作為深圳市的物流主管部門，曾終止了多項關于物流業發展的專項研究，出臺了多項政策，鼓勵物流企業的創新活動：

《深圳市重點物流企業認定條例》

《深圳市重點物流項目認定條例》

《深圳市重點物流企業服務創新獎申報指南》2006年

《關于深圳市物流業轉型升級工作實施意見》2011年12月

《深圳市筍崗-清水河物流園區產業發展規劃》

《筍崗—清水河物流園區發展高端物流產業政策研究》

《深圳高端物流業發展專題研究》

《深圳市現代物流業發展”十二五”規劃》

（2）物流總部基地概念的首次提出

2008年深圳市筍崗-清水河物流園區領導小組辦公室組織編制的《深圳市筍崗-清水河物流園區產業發展規劃》首次提出了發展高端物流，建設物流總部基地的產業升級思路。

在“產業規劃”的的基礎上，2009年8月深圳市筍崗-清水河物流園區領導小組辦公室又組織了《筍崗-清水河物流總部基地更新規劃研究》，進一步研究了物流總部基地功能。現在看來，筍崗-清水河物流園區的產業定位符合2011年9月商務部等三部委頒發的《商貿物流發展專項規劃》。商貿物流屬產業物流，是商品流通的重要組成部分。發展商貿物流的意義在于：構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進商貿服務業轉型升級，提升流通產業競爭力；有利于擴大就業，改善民生，維護社會穩定與繁榮；有利于減輕資源和環境壓力，促進經濟發展方式轉變，更好地為建設小康社會、構建和諧社會服務。

（3）物流”十二五”規劃提出打造物流業制高點

2011年11月，由深圳市交通運輸委員會與深圳市發展和改革委員會聯合編制的《深圳市現代物流業發展”十二五”規劃》正式發布。規劃提出：作為全國現代物流業領跑者，今后5年內，深圳物流業將率先向高端物流業邁進，建設成具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球物流樞紐城市。要打造前海發展制高點，堅持深港合作、高端引領、服務廣東、面向全球的戰略取向，促進深港兩地現代物流業的深度合作，形成高端物流業的集聚區，打造亞太地區有重要影響的供應鏈管理中心和航運衍生服務基地。

三、 深圳發展高端物流的策略思考

1．  用創新的思維看待高端物流新觀念

由于物流產業的多行業融合的特點，傳統物流在與其他行業的融合中不斷涌現出層出不窮的新模式，商貿物流、金融物流，物流與電子商務的融合產生電商物流，今后物流與物聯網的融合等還會產生更多的新形態。尤其是越來越多的物流企業利用其自身的知識、技術、經驗、資源等優勢向傳統物流業務上下游的延伸服務，使其在供應鏈運作中起主導作用，業務涉及的面之廣，其范圍遠遠超出傳統物流。無論是在物流鏈的哪個環節向外延生的物流活動，只要是產出價值高的物流活動和與物流相關的咨詢服務都應鼓勵發展。有些業務按傳統的觀念看，既不是商貿、也不是物流，有些既不是金融，也不是物流。深圳是全國物流的排頭兵，創新首先應該在觀念上創新，只要有利于深圳高端服務業發展，應該不拘泥于“概念”，不拘泥于傳統行政管轄范圍。將從事第四方物流，供應鏈管理的能夠組織第三方物流企業運作的輕資產物流咨詢企業納入物流企業范圍。

（1）高端物流服務供應商與基于資產的第三方物流供應商的協同運作模式

（2）高端物流服務供應商作為企業客戶與第三方物流供應商紐帶的運作模式

（3）高端物流服務供應商針對某行業的整體物流解決方案的創新模式

（4）高端物流服務的供應商通過先進的管理和技術手段在第三方物流基礎上自我提升的模式

充分發揮高端物流與傳統物流可分離性的特點，鼓勵物流企業在現代服務業發展集聚區內建設一個以供應鏈為核心的高端物流總部基地。形成一個優勢互補、物流一體化、分工協作的產業鏈條，包含:物流策劃與供應鏈的管理咨詢服務;物流與供應鏈解決方案的設計；物流與供應鏈實施與控制；物流與供應鏈的運作與管理;全球化的網絡服務；物流信息化及信息網絡服務；供應鏈上多個環節的資源整合服務；物流的特殊服務。充分發揮高端物流占用資源少，投入產出高的優勢。

借《前海深港現代服務業合作區總體發展規劃》東風發展深圳西部高端物流總部基地，同時依據《筍崗-清水河物流總部基地更新規劃研究》在東部建設筍崗商貿物流高端物流總部基地。